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虽然只是一台载货车，但绿通版新M3000还是匹配了一款法士特12挡变速器，型号12JSD160TA，全铝外壳。另外，该变速器1600N.m的输入扭矩与发动机1600N.m的输出扭矩保持了一致，匹配度更好。

关于车桥，绿通版新M3000是一台标准的8x4载货车，车桥全部采用的是MAN技术汉德车桥，前桥吨位5.5吨，驱动桥11.5吨，车桥速比为4.111。

符合绿通标准的轻量化车身

绿通除了对动力链稳定性的硬性要求外，轻量化是另一个硬性要求，陕汽重卡，原因是几乎所有货主都有先天的能多装一点就多装一点的做法，毕竟赶上旺季的话，多装一点就多赚一点。

这台X6000中置轴列车采用的是400L＋690L的油箱排列方式，陕汽重卡专卖，连接方式为并联。两个油箱都在车身同一侧，前面400L，后面690L，这种布局方式十分利于车辆加油。

汉德MAN技术免维护车桥

熟悉陕汽的人都知道，陕汽拥有自己的车桥供应体系汉德车桥，我们所熟知的黄金动力链（潍柴＋法士特＋汉德）就包括汉德车桥，可见汉德车桥在这条黄金动力链中也是非常重要的组成。

前桥采用汉德7.3吨MAN技术免维护车桥。

驱动桥采用汉德13吨MAN技术单级减速桥，同样具备长维护特性。

第三桥为承重桥，吨位6.5吨，不带随动转向，单胎形式。

X6000此次还升级了电子手刹功能，这个功能是继欧洲卡车后在国内自主品牌车型上出现，X6000是个。经过对比，在去年亮相的X6000车型上，还保留了传统手刹柄，今年展出的X6000系列，全部升级为电子手刹。

除了一件启动和电子手刹功能外，这台X6000中置轴列车还配置了车载冰箱，全液晶仪表、中控10寸多媒体屏、电动后视镜调节、电动天窗、多功能方向盘、360度车载影像系统等多项配置，也可以说，这台德龙X6000中置轴列车，在同等车型中，是配置的一款中置轴列车。